La Fórmula 1 se enorgullece de estar a la vanguardia de la innovación, y la incansable búsqueda de nuevos caminos continúa el próximo año cuando se renovarán las reglas del campeonato en el cambio más grande que el deporte ha visto en más de una década.
17 de diciembre de 2025
Corresponsal y presentador de F1Lawrence Barretto
A partir de 2026, la Fórmula 1 contará con un paquete aerodinámico revisado que ofrecerá autos de nueva apariencia junto con un conjunto renovado de reglas de unidad de potencia que son atractivas para los fabricantes existentes Ferrari y Mercedes, atractivas para los recién llegados Red Bull Powertrains, que se han asociado con Ford, Audi y General Motors (este último lanzará su unidad de potencia en 2029) y lo suficientemente atractivas como para que Honda regrese a la fiesta...
Oooooh, interesante. Bueno, has conseguido captar mi atención. ¿De qué tamaño estamos hablando?
Bueno, empecemos con las reglas aerodinámicas. Para empezar, los coches serán más cortos, estrechos, ligeros y ágiles. Se ha acortado la distancia entre ejes, lo que, en teoría, significa que deberían tener mayor respuesta en las curvas. Seguirán equipados con neumáticos Pirelli de 18 pulgadas, pero más estrechos. Esto reducirá la resistencia aerodinámica y el peso. Ah, y esos pequeños arcos sobre los neumáticos delanteros ya no existen, lo que mantiene los coches más limpios y, sí, lo adivinaste, más ligeros.
Me gusta cómo suena esto. ¡Que sigan trayendo cosas buenas!
¡No hay problema! Durante la última era de la normativa, que duró de 2022 a 2025, se prestó mucha atención a los intrincados suelos bajo el coche. Pero a partir de 2026, todo cambia. Adiós a los largos túneles de efecto suelo y hola a los suelos más planos con difusores extendidos y aberturas más grandes. Esto implicará una menor carga aerodinámica y un mayor requisito de altura de la carrocería, lo que debería dar lugar a una mayor variedad de configuraciones que se adapten a una mayor variedad de estilos de conducción, lo que igualará las condiciones.
Bien, bien. ¿Y qué es eso que oigo sobre alas diferentes?
¡Parece que estás bien informado! A partir del año que viene, tanto los alerones delanteros como los traseros serán más sencillos, lo que se traduce en menos elementos. Los alerones traseros de viga desaparecerán, mientras que en el otro extremo del coche, el alerón delantero contará con elementos más estrechos. Las secciones exteriores del alerón delantero también ofrecerán nuevas áreas de desarrollo potenciales y, sin duda, será un campo de batalla crucial para los equipos, ya que el alerón delantero influye considerablemente en el rendimiento aerodinámico general del coche.
Cosas preciosas. Pero…
Un momento, ¡aún no he terminado con la charla sobre los alerones! El cambio más significativo es la introducción de Active Aero. Los coches pueden ajustar el ángulo de los elementos del alerón delantero y trasero según su posición en la pista.
En las curvas, los flaps permanecen cerrados en su posición predeterminada para mantener el agarre. En las rectas designadas, los pilotos pueden activar el modo de baja resistencia, que abre los flaps y aplana los alerones, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad máxima. Esto está disponible para todos los pilotos, en cada vuelta.
¿Significa entonces que es el fin del DRS?
Sí, Active Aero significa básicamente decir adiós al DRS en su forma actual, ya que los flaps del alerón trasero se pueden abrir en cualquier recta designada sin necesidad de estar a menos de un segundo del coche de delante. Sin embargo, estar a menos de un segundo del rival sigue ofreciendo ventajas gracias al Modo Adelantamiento.
Oooooh. Modo adelantamiento. ¡Suena divertido!
Sí, sobre todo porque un conductor puede usarlo estratégicamente. El modo es solo para atacar y se activa cuando están a menos de un segundo del coche de delante. Esto les da acceso a energía eléctrica adicional que pueden usar para adelantar o presionar al conductor que va delante en un único punto de detección.
Bien. ¿Aún tienen un botón para activar la máxima potencia del motor y la batería?
Claro que sí. Este botón se ha renombrado como "Boost" y los pilotos pueden seguir usándolo tanto para defenderse como para adelantar en cualquier momento de la vuelta, siempre que tengan suficiente batería, claro. Pueden usarlo todos a la vez o repartidos a lo largo de la vuelta, según cuándo tengan la mejor oportunidad de atacar o dónde sean más vulnerables.
Los conductores tendrán nuevas herramientas a su disposición
Genial, dos herramientas útiles a disposición de los conductores. ¿Algo más?
Sí, la hay. Los pilotos supervisarán la recarga de su batería. Junto con su ingeniero de carrera, pueden seleccionar entre diversos modos de recarga, desde frenado hasta energía del motor. Esto significa que cuentan con tres herramientas que pueden usar tácticamente en el fragor de la batalla.
Analicemos los cambios en el motor. ¿Qué hay bajo el capó?
Mucho. Si bien el motor principal sigue siendo un V6 turbo híbrido de 1.6 litros, el equilibrio de potencia ha cambiado significativamente. A partir de 2026, la potencia del motor de combustión interna se ha reducido, mientras que la del motor eléctrico se ha triplicado, lo que significa que la distribución de potencia entre gasolina y electricidad es prácticamente igual a la del motor eléctrico. Esto hace que los motores sean más relevantes para la carretera y, por lo tanto, más atractivos para los fabricantes actuales Ferrari y Mercedes, los recién llegados Red Bull Power Trains en colaboración con Ford, General Motors (a partir de 2029) y Audi, además del proveedor que regresa, Honda.
Eso suena como un desafío divertido para los ingenieros de la unidad de potencia…
No te equivocas, pero este es el tipo de desafío que les encanta. Para alimentar la nueva unidad híbrida, el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) del coche ahora puede recargar la batería con el doble de energía por vuelta, mediante acciones como la recuperación al frenar o al levantar el pie del acelerador al final de las rectas. La renovación de la unidad de potencia significa el fin del costoso y complejo MGU-H (sistema de recuperación de calor), que carecía de relevancia en carretera y añadía peso.
Los coches funcionarán con combustibles sostenibles avanzados en 2026
¿Y con qué combustible funcionarán estos nuevos motores?
Me alegra que lo preguntes. Por primera vez, los motores de Fórmula 1 utilizarán Combustibles Sostenibles Avanzados, que se probaron en F2 y F3 en 2025. Este combustible se fabrica a partir de fuentes de vanguardia como captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria, y cuenta con certificación independiente para cumplir con estrictos estándares de sostenibilidad.
Eso es genial. Ya hay mucho, pero ¿hay algo más?
Ningún cambio de normativa estaría completo sin mejoras adicionales en la seguridad, y 2026 no es la excepción. La celda de supervivencia del piloto se someterá a pruebas más rigurosas, mientras que el arco antivuelco se reforzará para soportar un 23 % más de carga, lo que equivale aproximadamente al peso de nueve coches familiares. El diseño de la estructura de impacto frontal se ha ajustado, de modo que ahora se separa en dos etapas para ofrecer a los pilotos una mayor protección en colisiones graves con impactos secundarios tras el contacto inicial.
Por curiosidad, ¿quién dio forma a estas reglas?
Este organismo rector sería la FIA en estrecha colaboración con los equipos y el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. El resultado fue un conjunto de reglas que ya ha atraído a cuatro fabricantes, lo que significa más competencia y más innovación.
Las máquinas de 2026 contarán con Active Aero
Excelente. ¿Podrías resumirlo todo en pocas palabras, por favor?
No me importa si lo hago. Los monoplazas de Fórmula 1 seguirán siendo rápidos, geniales e impresionantes de ver. Pero a partir de 2026, serán más desafiantes para los equipos y los pilotos. Tendrán que lidiar con nuevas tecnologías y reglas más estrictas, a la vez que manejan un conjunto más amplio de herramientas para atacar o defender, que pueden determinar su rendimiento final y su posición final.
Con menos carga aerodinámica y un control más preciso sobre el aire turbulento, seguir al coche en una curva debería ser más fácil, mientras que sacarle el máximo partido debería ser un mayor reto para los pilotos. Este es el futuro de la Fórmula 1, impulsado por combustibles sostenibles avanzados y un uso más inteligente de la energía. ¡Adelante!
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