75 años de pasión deportiva, dramas y glorias, la historia de la Fórmula1 contada por décadas.
Les sigo hablando de los orígenes de la Fórmula 1 anticipando lo que será el año próximo el festejo por el 75° Aniversario en la máxima categoría del automovilismo deportivo.
En el primer post (sobre un total de siete) recordando década a década los sucesos más importantes les había hablado sobre los sucesos italianos ya sea a nivel de pilotos que de marcas, con el quíntuple campeonato obtenido por Juan Manuel Fangio que le permite -aún hoy- estar en la elite, en el podio, de los pilotos con mayor número de títulos obtenidos.
Solo Michael Schumacher y Lewis Hamilton hicieron mejor que él. El "Chueco" de Balcarce (Argentina) fue el verdadero ídolo generacional en una década en la que tuvo que luchr con figuras ya consagradas como Nino Farina y Alberto Ascari entre otros.
Dejamos la primera década (1950-1960) y nos adentramos a ver que sucedía en la segunda década (1961-1970)
La segunda década (1961-1970) fue también llamada la "década de oro británica".
La extraordinaria victoria de Jim Clark en Spa (Bélgica) en Junio de 1962 con la lluvia y el agua en todos los sectores de la pista, un año más tarde serí campeón mundial.
Así como la primera década fue patrimonio (casi) exclsuive de pilotos y marcas italianas, la segunda década, en cambio, vio favoritos a los británicos.
Al inicio de la Fórmula 1 los italianos tenían motores desarrollados con muchos años de anticipación y pudieron, de esta manera, aventajarse sobre sus rivales que comenzaban a hacer sus primeros pasos.
Para tener una idea de esta circunstancia es suficiente un dato: cuando Nino Farina gana en el año 1950 con un Alfa Romeo 158 ese auto en realidad tenía ya trece años de desarrollado en las fábricas italianas.
La segunda década, con algunos cambios y motores más potenciados, iba a comenzar sin embargo con un hecho trágico que es considerado el más grave en la historia de la nueva categoría. En 1961 el piloto alemán Wolfgang Von Trips joven promesa del automovilismo y para muchos críticos de la época futuro campeón, pierde la vida junto a quince espectadores en un accidente en Autódromo de Monza mientras se disputaba el Gran Premio de Italia y era asediado a sus espaldas por Jim Clark. Chocan entre ambos y el auto de Von Trips sale lieralmente despedido contra las redes de contención, subidos a las cuáles numerosos espectacdores presenciaban la carrera.
Está considerado, aún hoy, el más grave accidente en la Fórmula 1.
Los triunfos británicos que había inaugurado en 1958 Mike Hawthorn se iban a consolidar en seis oportunidades más de la mano de Graham Hill (1962 y 1968), Jim Clark con otro doblete en los años 1963 y 1965, mientras cierran esta impresionante serie de sucesos británicos John Surtess en el año 1964 que después crearía su propio equipo al igual que Jack Stewart el "escocés volador" en 1969.
Solo los australianos pudieron oponerse a este dominio absoluto. Jack Brabham que había ganado en 1960 en 1966 y en 1967 su connacional Dennis Hulme vuelve a hacer flamear la bandera australiano en lo más alto del podio ganando el título mundial de pilots en el año 1967.
Jochen Rindt, austríaco, cierra esta década en modo glorioso y trágico a la vez. Cuando ya había acumulado los puntos suficientes para coronarse campeón mundial encuentra la muerte en un accidente en las pruebas de clasificación en el Autódromo de Monza (Italia), de nuevo triste escenario en la desaparición de un piloto.
Junto con Graham Hill, un par de años antes, comenzaba a reportar el equipo Lotus a los primeros planos de la Fórmula 1.
Los primeros cambios.
El motor Cosworth es considerado como el motor más exitoso en la historia de la F1, en la imagen Jim Clark con Lotus en 1967 durante el desarrollo del Gran Premio de los Países Bajos.
En 1961, al inicio de la segunda década, la Fórmula 1 decide comenzar a pensar en forma concreta sobre la seguridad en las pistas considerando los accidentes mortales ocurridos en una pista rápida como la de Monza, con un largo rectilíneo, y para ello actúa la primera medida de importancia en la categoría: limita la velocidad. Y lo hace restringiendo los motores a 1,5 litros no supercargados medida que fue adelante por cinco años.
Ferrari decide ir más adelante diseñando un sofisticado auto impulsado por un motor V6 a 120º con el cuál gana el campeonato de 1961 con la conducción del estadounidense Phil Hill. Pero los elevados costos del proyecto obligan a abandonarlo y volver sobre los pasos del proyecto anterior.
Con un un chasis construido en lámina de aluminio monocasco inicia la era de Lotus y Jim Clark.
El tema de los motores comienza aser crucial y John Surtess campeón del mundo en 1964 (único piloto hasta hoy que fue campeón en F1 y en motos) utilizó no menos de 3 motores diferentes en esta temporada, comenzando por un V6, sgiuiendo después por un un V8 para terminar con uno de 12 cilindros en línea.
Las roturas en los motores (hoy en día muy raros) con el clásico humo blanco que salía de los escapes y bañaba la pista de aceite comenzó a hacerse sentir cada vez más con mayor frecuencia.
Hacia el final de la segunda década hace su entrada en escena la empresa aeronáutica francesa Matra que produce los motores Cosworth y que por primera vez alimentaron los motoresde los autos del equipo de Ken Tyrrell.
El business de la esponsorizacion
El equipo Lotus de la mano de Colin Chapman fue un pionero en asociarse con patrocinadores cuando en 1968 cambió el verde británico por el rojo y dorado de la marca de cigarrillos Gold Leaf.
El auge del automovilismo deportivo en esta segunda década lleva a la FIA y a los equipos a pensar en una innovación de carácter económico para apoyar el desarrollo de nuevos motores, chasis y mejorar los autos en general.
Nacen así los esponsores en la Fórmula 1, hoy moneda corriente e insustituible.
El primero en adoptarlos fue Lotus. Hasta ese momento el color de los autos estaba ligado a la nacionalidad de cada piloto. En 1968 Lotus debuta con nuevos colores: el rojo, el dorado y el balnco que luego serín substituídos por el negro y el dorado que representaban a la tabacalera Gold Leaf.
Fue el inicio de las grandes compañas tabacaleras apoyando la Fórmula 1 durnte varias décadas hasta que en el año 2006 La Federación Internacional del Automóvil, prohibió toda publicidad de tabaco en los autos de la Fórmula 1.
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