Fórmula 1 más de tres cuartos de siglo repartiendo emociones, títulos y grandes campeones, tercera década (1971-1980).

75 años de pasión deportiva, dramas y glorias, la historia de la Fórmula1 contada por décadas.

Me vino a la mente publicar esta serie de "recordatorios"porque en el año 2022 se cumplirá el 75° Aniversario de la creación Fórmula 1, aunque en realidad las carreras comenzaron a disputarse -representando a la FIAì reción en 1950.

Tres cuartos de siglo a través de los cuáles han desfilado grandes campeones y grandes equipos, grandes alegrías, sorpresas, rivalidades y también grandes desilusiones.

En el primer post les hablé del predominio italiano fuerte de su experiencia anterior, con autos que ya se venían probando desde hacía bastante tiempo atrés como el Alfa Romeo de Nino Farina, el primer campeón mundial, que ya tenía trece años de desarrollo.

La segunda década en cambio vio protagonistas a los británicos que, dejada de lado la sorpresa inicial, comenzaron a desarrollar nuevos modelos y motores que compitieron en igualdad de condiciones con los italianos, a poyados por la fábrica francesa Matra que comenzó a producir tal vez el mejor motor de la Fórmula 1 de todos los tiempos, el Cosworth utilizado, en otros, por el equipo Lotus.

Llegamos de esta manera a la tercera década (1971-1980), con una categoría automovilística que, ya a estas alturas, con más de veinte años de experiencia, prometía una lucha más aguerrida entre marcas y pilotos.

Una década caracterizada por la falta de un claro dominador.

Niki Lauda alcanza su primer título de campeón del mundo con una pole position y una victoria en el Gran Premio de Estados Unidos.

Terminanda la dominación de la llamada "era Lotus" con sus estupendos y revolucionarios modelos Lotus 72 y Lotus 79 que consagraron campeón a Jim Clark en dos ocasiones (1963 y 1965), a Graham Hill en 1968 y a Jochen Rindt en las postrimerías de la década anterior (1970) los autos cambian completamente y en el arco de un decenio son modificados totalmente.

Por ejemplo, a instancias de Jackie Stewart y luego de la muerte de Jochen Rindt, son implementados el cinturón de seguridad, el traje antifuego y el casco integral. Elementos que poco años más tarde salvaron la vida a Niki Lauda en el espantoso accidente que sufrió en el circuito de Nürburgring en 1976.

Tal vez a nivel de pilotos haya coincidencia en remarcar el predominio de Emerson Fittipaldi con los dos títulos mundiales ganados en 1972 y 1974 primero con Lotus Ford y luego con McLaren Ford o de Niki Lauda en 1975 y 1977 con Ferrari.

Los restantes campeonatos fueron a Jackie Stewart con Tyrrel Ford en 1971 que repite en 1973 pero con Lotus.

A este punto tenemos tres pilotos (Fittipaldi, Stewart y Lauda) que ganan dos títulos cada uno, los restantes cuatro van a parar a las manos del británico James Hunt con Ferrari en 1976, del estadounidense Mario Andretti con Lotus en 1978, el sudafricano Jody Scheckter en 1979 nuevamente con Ferrari, y el australiano Alan Jones con el nuevo equipo Williams en 1980 cerrando la década.

En esta década, todavía la mayor parte de los equipos eran de origen europeo salvo algunas esporádicas incursiones de teams estadounidenses.

A fin de esta década nace un conflicto que más que deportivo fue económico: el nacimiento de la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) presidida por Jean-Marie Balestre que se oponía a la FOCA (Formula One Constructors Association) en manos de Bernie Ecclestone, por el control de los derechos televisivos.

Ya la Fórmula 1 comenzaba a ser un enorme business.

El accidente de Niki Lauda, las seis ruedas del Tyrrell, el tema de la seguridad y los motores sobrecargados.

Un exultante Emerson Fittipaldi gana el Gran Premio de España en Jarama en 1972 e inicia a construir lo que sería su primer título mundial.

Hasta el momento del accidente de Niki Lauda el aspecto externo y de seguridad de los autos no había cambiado demasiado a los de la década anterior. Las cajas de aire que sobresalían por encima de las cabezas de los pilotos eran gigantescas, los alerones salín siempre del morro aunque con distintas formas y la única novedad en el aspecto externo y motriz de los monoplazas fue la revolucionaria adopción de las seis ruedas en el Tyrrell P34.

Que, de cualquier manera, no tuvo ni una vida demasiado larga ni resultaron que favorecieran las expectativas. El reglamento de la FIA era bastante elástico al respecto.

Con respecto a la parte motorística la mayor innovación la introdujo Ferrari con la caja de cambios transversal que permitía una mejor redistribución del peso en el eje trasero y que le permitió a la casa de Maranello de ganar tres Campeonatos de Constructores seguidos, en los años 1975, 1976 y 1977 ganados también por Lauda a excepción del 1976 cuando fue superado por Hunt.

Hacia fines de la década la ausencia de un reglamento en la FIA que definiera específicamente algunos aspectos en los motores dio origen a una de las mayores controversias: los motores sobrealimentados técnicamente llamados "trubocompresores". Lotus y Renault fueron los primeros en partir con la novedad en el año 1977 y Lotus recogió en seguida los frutos con Mario Andretti ganando el Mundial de Pilotos un año más tarde.

Si bien los motores sobrecargados existían ya desde hacía años ningún equipo había querido utilizarlos hasta el momento por el miedo a un excesivo consumo de carburante.

En Renault, por ejemplo, los problemas se revelaron no desde el punto de vista del consumo del carburante sino de la fragilidad de los motores y las continuas roturas que recién pudieron ser solucionadas en 1979.

Lotus también sufrió problemas de roturas con esos motores pero el efecto aerodinámico ventajoso que consiguió le permitió a Mario Andretti ganar el Mundial de Pilotos con el Lotus 79.

Y asi entre una lucha que se preanunciaba inmimente entre la FISA y la FOCA por los derechos televisivos de la Fórmula 1 nos encaminamos hacia la cuarta década en la historia de la Fórmula 1, entre 1980 y 1990.

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